多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般（评分式）  其显著特点是上曲轴箱的底平米与曲轴中央线在相同的平米上。本身行式的优点和缺点是加工处理和拆解不便，但钢度差一般适用车用车用小型汽油机，发动机机多用少。

(2)龙门式  其型式特征的特点是曲轴箱连结面降至曲轴重点水立体，全部整个电主轴承座落上曲轴箱里。其特征是型式特征承载能力非常好，缺陷：是制作加工不方便快捷。县域工作功率柴油密度机多利用这些型式特征。

(3)铁路隧道式  其组成部分优弱点是电主轮毂的联轴器孔为整圆式，轮毂的联轴器按照翻动轮毂的联轴器。所以说，这一人体细胞组成部分省油的suv，抗弯刚度最好的选择。其弱点是人体细胞让灵便，组成部分较有难度。在小款单、双缸机中，为有利于曲轴装设，按照这一组成部分为宜。相对于多缸机来讲，则需按照盘形翻动轮毂的联轴器作电主轮毂的联轴器，较少按照这一组成部分。国产a135系类静音机的人体细胞应属于这一行驶。

(4)底托式  这样缸体的上曲轴箱里无丝杠承，曲轴在下曲轴箱上施工，并最受关键热负荷，底托式电磁阀体适合于大型的柴油发动机机。

  气门体的资料一般的采取高质量灰球铁，来说含量有特殊性请求的热车机，有采取铝镁锰钢精密铸造补体成分的。铝镁锰钢补体成分的密度和钢度偏差，而人工成本较高。风冷式汽油机常采取一人气门结椅，其气门体与曲轴箱分离生产制造，井进行螺桂将四者拼接在一块。为使汽油机得出更加充分暖空气降温，在气门体和气流门盖外表面层铸有不少散熱片（右图3-4一样）。由热车机本身就是驱动包的暖空气降温叶轮将暖空气流吹向气门盖和气流门体。因散熱片多而密，故而散熱适用面积越大，使零部件并能得出应当暖空气降温。

  风冷式单缸重油机的标准发动机缸体特别简约，标准气式较近除散热管片外，无其它的零部件。风冷式多缸重油机的标准气式盖和标准发动机缸体皆是各缸分别创造的，并能于生产和激光加工。原因不同种零部件能互不常用，以至有要不但于达到產品的品类化。

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