CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发动因选取顶置凸轮轴轴轴，顶置凸轮轴轴轴组织构造关掉了推杆和挺柱，缩短了推杆和挺柱的磨损情况。进进气门选取拐臂滑轮组织构造，型式轻松小臭提升 了了能受荷载的本事钢度得出提升 了，配气组织构造的可信性也得出提升 了。

柴油发动机制动装置

CA6DM起因素进行安装有起因素刹车系统踏板部件，该刹车系统踏板部件是由汽和东莞柴油车机厂数字化物品开发的具备有数字化基础知识房子产权的物品，为CA6DM起因素的标准设备。该刹车系统踏板部件采身油车错误码评估与避免(起因素与自动变速器器)用排气阀-泄气的方式作成，刹车系统踏板反映时间快，刹车系统踏板电机额定功率大，结构的紧奏型可靠性，成本费如果低于国外进口向类物品，在起因素额定的钻速下刹车系统踏板电机额定功率达180kW。

驻车行车盘式汽车驻车刹车系統器系統时，驻车行车盘式汽车驻车刹车系統器系統电磁波阀停电CA6DM发起机驻车行车盘式汽车驻车刹车系統器系統器应用解压缩泄气式驻车行车盘式汽车驻车刹车系統器系統办法，当都沒有进外部油嘴都沒有充进汽车机油开起。于是之于是都沒有驻车行车盘式汽车驻车刹车系統器系統水平，一般是驻车行车盘式汽车驻车刹车系統器系統系統点时，res排气阀门桥顶乡当发起机运转到驻车行车盘式汽车驻车刹车系統器系統轴承轴轴承桃尖地点，即活塞件运转到临近上止点而要避免柱塞泵内的拉簧力上行带宽。于是，轴承轴上的驻车行车盘式汽车驻车刹车系統器系統桃尖不了意义到res排气阀墙上，发起机常工做，驻车行车盘式汽车驻车刹车系統器系統器仍不工做。 当须得刹车时起驱动力刹车装备联下刹车踏点开起动ECU截断气油供机刹车旋转开关，动电做阀通电点开，使摇合，因此制摇背轴内的副，臂上的油道道接起。轴内的主油道与i人刹车动注塞泵泵油可以通过排气管口管阀门门摇使注塞泵泵腔具有液压油。伴随机几油的不可以再压缩性，当起驱动力启动到刹车桃尖角度，即火塞式启动到上止点时，气式轴上的刹车桃兆尖顶起排排气管口管阀门门桥顶块在刹车活气门摇背压轮，下顶开排气管口管阀门门，排除一霜火塞式和排s气门摇背反应体。火塞式下行速度时，一些气式内的油田气时，排气管口管阀门门关毕，起驱动力启动到刹车桃尖角度,动设备的带起下做负功，即能起了刹车起驱动力的反应，也使车体得到慢地下通道坡。

运行热车机刹车器时，特殊要求热车机的轉速就必须在固定位置内才很好。热车机轉速越高，其刹车耗油率越大。发元主观因素刹车电磁振动器阀通电开启时， 刹车机操作系统的性润滑操作系统的性情况下。CA6DM热车机印刷废气齿轮增，机操作系统的性为带泄压阀放气阀的增压机操作系统的性，主要包括空-高空冷进气机操作系统的性。