在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴气车柴油密度机副减速器器也用两头构造类型一个的中心轴，两轴之间180°摆放，原因从输人轴键盘键入后，过渡到两头中心输上，后续集中授课到主同轴，副减速器器的原因键盘键入与工作输出的情况也是样的。中心轴减速器器每根中心轴的理论上只表达总量一半的电动机扭矩，于是用种构造类型能使减速器器变小，小齿轮的宽度变小，载荷长宽比也可就缩短，质量管理拥有消减。

双中轴变档器夹头中传动小小轮齿轴必须要要一并与2根中轴传动小小轮齿轴咽合。各档传动小小轮齿轴务的将构传动小小轮齿轴规范赠合，并使荷载差不多分销，双中轴变档器的夹头传动小小轮齿轴在主夹头齿上与解决(发起机与变档器)向上浮环境，用铰接式上浮构成。故而，夹头轴颈必须要要添加图片搜索轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套之前须要有有足够的径向齿隙，夹头前后端分离可以通过渐开线花键添加图片副水速器驱使软件传动小小轮齿轴孔内，而副变档器驱使软件传动小小轮齿轴轴的轴颈支撑力在球联轴器上。

各档小轮齿在CNC伺服电机上波动按照，撤消了滚针滑动滚动轴承，使CNC伺服电机前壳的组成更好容易。变化作时，俩个中心轴小轮齿对CNC伺服电机小轮齿所加入的的径向力，强弱问题，中心点相左，由于双方转消、使CNC伺服电机只承受传动比，不承受弯矩，提升了CNC伺服电机和滑动滚动轴承的反力运行，也提高了了变化器的用可信度性和耐用度性。12档变化器按照时，也必定采取对齿，可基准所诉9档变化器的涉及到的文章作业。